两部委共同规范“共享汽车”

2017-06-02 16:54 来源:新民晚报 作者:姜燕

  昨天,由交通部会同住建部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》出台。当中对民众关心的“共享汽车”总量控制、停车难问题咋解决、私家车能否共享等作出规定。

  “越来越多的‘共享汽车’会不会加剧城市的交通拥堵?是否需要实行总量调控?”

  ——共享汽车的出现引发这样的担忧。目前分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆。

  “车辆投放机制应当考虑大中小城市的不同特点,对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市,特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市,其车辆投放规模应与中小城市有所差别。”

  ——交通运输部运输服务司有关负责人说。

  “除了数量,车辆在城市的布局也要合理。以北京为例,多数分时租赁汽车都布局在四环以内,而在用车需求更强烈的城乡结合部、公共交通不发达的外环区域,车辆布局几乎是空白,应鼓励企业布置服务点位。”

  ——城市交通专家徐康明

  “分时租赁车辆为社会公众提供服务且以此营利,服务对象更加广泛,使用强度通常比私家车高,需要在车辆技术性能、安全检测、保险税费等方面符合相关法律法规规定,以更好保护用户生命财产安全和合法权益。如果将私家车的车辆性质登记为租赁并符合当地有关规定,也是可以从事分时租赁业务。”

  ——交通运输部运输服务司有关负责人这样表示。

  “变更车辆性质,并不影响车辆的所有权,但从非营运车辆变更为营运车辆,车辆报废年限将发生变化。同时,性质变更后,营运车辆使用期间的保险、维护成本都将增加。”

  ——交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心副主任王浩

  “鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施,推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放。”

  ——意见稿提出。“停车难”是分时租赁经营者面临的突出问题,尤其在一、二线城市核心地段。受停车场地限制,用户多数情况下只能定点取车、定点还车,影响了使用便捷性和用户体验。

  “城市商圈应当拿出一定数量的停车位专门用来停放分时租赁车辆,停车费可采取两种做法:一是从商业角度出发,协商定价,二是从提升服务品质出发,允许分时租赁车辆免费停放。”

  ——徐康明

  “使用相应软件注册账号和租赁车辆时,需要上传驾驶证、身份证、手机号等个人信息;在缴纳押金和付款环节,更会涉及信用卡或支付账户;行驶过程中,出行线路、地理位置等敏感信息被同步记录。个人信息安全如何保证?”

  ——不少想尝鲜“共享汽车”的人,对此十分担忧。

  “汽车租赁经营者应当遵守国家网络和信息安全有关规定,完善网络安全防范措施,依法合规采集、存储、使用和保护个人信息,不得超越提供汽车租赁服务所必需的范围。分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务,确保用户押金和资金安全,确保用户个人信息安全。”

  ——意见稿指出。长远角度,意见稿还提出,加快汽车租赁行业信用体系建设,建立汽车租赁经营者和承租人信用评价制度,构建跨地区、跨部门、跨领域的联合激励和惩戒机制。

  本栏编辑 姜燕

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(责任编辑:王肖)
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